Если вы уже сделали предварительную подготовку документов, надо проверить, что все они есть с собой в бумажном или электронном виде, лицензия пилота, персональный журнал полетов, медицинская справка. Следующий шаг - провести предполетную подготовку UL-самолета, даже если только что сами прилетели на этом самолете. Возможно, звучит сложно, но фактически занимает не более 10 минут.

• Проверить в кабине: есть бортовой журнал, в нем нет записей о неисправленных поломках, все предохранители визуально исправны, всё на месте.
• Проверить в багажном отсеке: нет посторонних предметов, каркас, тросы и направляющие целые. Уровень бензина, при необходимости заправить.
• Проверить обшивку, все движущиеся детали (закрылки, элероны, рули направления), защелки на месте, крылья визуально горизонтальны.
• Проверить шасси, покрышки не спущены, достаточный протектор, нет трещин на каркасе, амортизаторы пружинят (приподнять и бросить самолет - он не очень тяжелый).
• Только если двигатель холодный (предыдущий полет был более 6 часов назад): открутить крышку капота, снять ее, проверить, что нет гнезда птиц, нет подтеков масла или бензина, все метки на болтах на своем месте, пружинки карбюратора не соскочили, воздухозаборник чистый, достаточный уровень охлаждающей жидкости. На поршневых самолетах используется сухой картер, то есть масло хранится не в нижней части двигателя, а в отдельном баке, куда перекачивается из низа двигателя одним механическим насосом, а из бака - обратно в верхнюю часть двигателя другим насосом. Поэтому для его проверки надо еще раз убедиться, что зажигание выключено (иначе заведется "с толкача") и вручную сделать примерно 10 оборотов винта, пока не будет два раз бульканье. Только после этого проверить уровень масла щупом. Закрутить крышку капота.
• Выкатить самолет из ангара, закрыть ангар.
• Сесть в кабину, пристегнуться, закрыть двери.
• Выполнить чеклист по запуску двигателя.